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运车管家CEO张功伟:提前预测电商大促订单,汽车物流需智能化

文/王蒙 编辑/张硕 2019年06月24日

本文由AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

中国车市遇冷,与汽车相关的上下游均感觉到阵阵寒意。然而,刚刚过去的618大促期间,汽车电商平台却带来一股销售高潮。来自弹个车方面数据显示,今年618期间弹个车总成交量达15673台,成交总额20亿元。花生好车在618天猫“理想生活狂欢节”期间达成4374台成交量。

电商平台的高效率运转离不开汽车仓储和物流运输的有效支撑。在弹个车高销量背后,负责汽车仓储和物流运输的运车管家,承担了所有的仓储和配送物流工作。运车管家CEO张功伟对AI财经社表示,目前运车管家已经整合超过5000家物流企业,月承运能力突破15万台。这使得运车管家可以调动全国超过44000台运力资源,能够将车辆托运配送到全国2200个行政县域。

上线于2015年6月的运车管家,踩准的是汽车电商和二手车在中国迅猛发展的契机。电商平台的快速发展,以及汽车租赁模式的推进,给汽车物流运输带来了巨大的机会。

2018年8月,大搜车完成对运车管家的收购时,外界有评论称,大搜车欲打造自己的”菜鸟物流“。

尽管大搜车已经并购运车管家,弹个车也是运车管家主力客户之一,但张功伟对AI财经社表示,运车管家在大搜车集团的定位是独立运营的经营实体,平台的所有的服务面向全社会对外开放。除了服务大搜车,运车管家目前还为130多家签约客户提供仓配服务。同时,进入运车管家服务体系的客户,有物流、仓储服务以外的,如金融服务或超期车辆处置等,运车管家也会帮助对接到大搜车体系的其他服务模块,从而形成一个完整的服务闭环。

截至发稿,运车管家在全国建设自营了60个车辆仓库,其中有30个已经完成智能化系统升级,30个仓在智能化升级中,还有50个仓在建。运车管家数字化仓配系统,实现车辆从入库到出库、在途的全智能化实时操作和监控,不但用于自建自营仓储,同时系统对汽车行业内有专属车辆仓库的企业全面开放使用,形成全国联网的智能化共享仓模式,高效利用共享资源,降低企业运营成本。

大搜车要对整个汽车流通产业实现数字化,张功伟透露,运车管家今年的核心目标之一是车辆仓储数字化,推动汽车物流行业仓配数字化。

无论是智能化物流还是数字化仓配,完整打通汽车物流上下游供应链体系,实现全流程数字化互联并不容易。

运车管家联合创始人兼副总裁马健告诉AI财经社,“汽车物流行业平台化的最终目的是实现降本增效提质,需要经过信息化,数字化、智能化的过程沉淀最终才能实现数字文明,但整个汽车物流行业对信息化的认知不够,无论是物流公司还是司机,还习惯于原有的线下工作模式和方式,所以平台化的推进不能急于一锤定音,一定要分阶段,有节奏进行。”

马健进一步解释称,运车管家针对不同的运力群体用户,推出了不同的产品体系,通过不断优化完善解决核心痛点的同时,又深度关注了线上线下交互的联动,从而解决了承运商群体的信息化问题。

在司机推广层面,运车管家和物流承运商携手合作,深度了解司机操作习惯和交互流程,从线上和线下的不同渠道不断的推动司机了解产品,使用产品,经过努力,现在基本解决常规操作问题,但司机信息化的推广还需要长周期才能完成。

2018年中国车市出现近30年的首次负增长,截至今年5月底这种下滑的趋势依然延续。在张功伟看来,当前中国80%以上的汽车贸易都是靠金融模式在推动,汽车行业整体下滑,最紧张的不仅仅是主机厂和经销商,还有就是银行和相关金融机构,保障车辆资产安全和顺利交易是金融机构非常关心的,那么高效高质量的汽车监管服务需求也就被越来越提上日程和备受重视。

张功伟分析称,车市销量下滑一定程度上可以促进汽车物流行业的整合与发展。“无论是传统的4S店还是汽车电商平台,销售渠道下沉、细化已经成为趋势,越下沉对于支线的及时发运物流和中心仓储、前置仓的依赖越大。”

以下为AI财经社对运车管家创始人兼CEO张功伟采访内容整理:

提前预测电商大促订单

AI财经社:大促期间,面对瞬间运力需求爆增的时候,我们的平台可能出现宕机、爆仓这样的情况吗?

张功伟:2017年弹个车第一次参与双11,大家确实没料想到销量这么大,我们倒是没有出现爆仓的时候,但是物流有点吃紧。

当时为什么没有出现爆仓?我们有两点准备:第一,我们所有的仓库在选址确认的时候都是保障用地可随时扩展的,保证一旦爆仓马上有地可以用。去年618弹个车的销量往上涨,包括其他电商的销量情况,按我们当时整个仓储容量来看,是很难满足的。好在我们那个时候有将近35个仓库在周边是可扩展的,我们仅仅用了一天的时间就完成了18个仓的扩仓工作,保障了车辆的入库存放。

第二,我们的仓储是分级的,有中心仓、前置仓和交付仓三个级别,仓库分布越合理就越可以根据各个客户的销量指数合理分布到全国的各个区域,避免有些爆仓有空置的情况。中心仓库可以存放2000到4000台乘用车,前置仓和交付仓1000-2000台不等。而且我们可以提前将仓库分布和仓位状况提前发给客户,和客户沟通提前规划,做好调配计划。

另外,无论是618还是双11,都会提前跟踪客户的预期计划, 这些节日会做哪些促销活动,我们自己也会在系统估算出一个大概需求量。

AI财经社:运车管家仓储正在进行智能化升级改造,这个改造具体是要实现怎样的功能?

张功伟:原来的仓储就是建设标准仓,像主机厂一样的标准仓,自建自营,但是有一个问题,绝大部分工作还要靠人去作业去统计,虽然都是标准化作业,人力消耗大,数据统计会有不准确,效率也不高。

我们的智能化改造:

第一,线上系统驱动线下系统,让车在仓里所有的作业操作全都是自动化的,人工在没有授权的情况下很难干预。例如一辆轿运车送车入库时,闸机就是自动化,这个车是不是应该进我们库,门口的闸机就可以自动判断。从一台车入库卸车时开始,到车辆出库,交付给最终客户,整个环节都是线上控制,线下自动操作,最大限度减少人工干预。仓库员工利用仓配系统和前端APP,可以减少60%以上的工作量。利用智能化盘点工具,盘点效率提高近50倍,准确率100%。

第二,仓储的安全性,现在改造后的智能仓库有自己的电子围栏和智能化移动监测无死角视频,运车管家的电子围栏既可以安全预警,同时可以定位仓内车辆,这在行业还是第一家能够做到的。

第三,监控系统与后台管理系统联网,满足各类客户远程管理和监控的需要,例如车辆分布,车有异动报警等。

第四,仓储智能化升级后,数字化仓配系统和智能化物流系统,承运人SaaS全面互联互通,形成了一张最大的汽车物流仓配监管网络,实时在线,实时数据,实时监管。

AI财经社:在货运物流这块,智能化过程中遇到的困难是什么?

张功伟:我们的需求还是比较超前的,运车管家智能化集成团队基本跑遍了主流设备硬件厂家,目前很多现成的设备还无法支撑我们的全部需要。针对物流行业智能化设备还是很缺乏,不缺技术,缺少前瞻性和对未来发展的研发支撑。

为了让产品落地,我们自己得与厂家沟通,与厂家一起讨论设备改进,跟厂家一起干,我们也投入些研发成本,只要尽快把需求实现了。

还有就是,智能化升级后,所有数据都是需要实时传输的,数据带宽成本费用有些地方也非常高,无形也提高了运营成本,这些需要政府力量推动优化降低像我们这样中小创业企业的运营成本。

智能物流才刚起步

AI财经社:我们平时接触顺丰、京东这类物流比较多,发现赢利的利润点还是很薄的,所以我很好奇的是那我们运送一单,能从每一辆车当中获得多少利润?

张功伟:我们的毛利现在比较低,汽车行业车辆物流运输的利润现在逐年在下降,当前10%左右(含仓储),这说的还是毛利而不是纯利润,整个行业还是比较艰难的。

汽车物流行业想做到很好的赢利能力,除了市场开发能力,同时需要加大科技投入或借助科技力量来大幅提高运营效率和降低不必要成本,提高运营效率就是提高盈利能力。运车管家平台系统都是自主创新自主研发,包括部分硬件,而且大搜车并购后又给予很大支持,在研发上我们在持续重投入。运车管家的物流平台和仓配平台,物流SaaS系统、仓储SaaS系统都已上线运营,运车管家持着高度开放的心态,欢迎行业供应链各节点企业对接使用,发挥各自优势,并提出宝贵意见。

事实上,物流行业是最能体现智能化的行业,不过今天我们要强调一下物流行业乱象,个人肤浅认为“智能化”和“智慧化”是有区别的,智能化在我看来就是高度自动化。

我理解的是有自我学习能力和自我修复能力的智能化系统才算得上“智慧化”,这个过程不需要人类干预,系统自我完成自我实现。目前中国物流行业的发展也只能说刚迈入智能化的初级阶段,目前一些大型物流的智能化系统,美国、德国和日本多少年前就已经实现了,只是我们现在做得更极致化而已,快递行业这方面走的比较快。

当前物流行业很多公司宣讲的“智慧化”物流,我个人认为和智慧没什么关系,加个视频、架个RFID就是智慧化了,只是炒作概念自欺欺人,智慧化并不等同于智能化,整个物流行业要实现智能化还有很长的路要走,需要脚踏实地去走。

特别是货运行业智能化的路还很远,汽车物流目前也只是智能化起步。我们也是在起步阶段。现在要做的就是把第一步走好,把信息化、智能化的基础系统在整个汽车物流行业推动起来。先信息化起步,然后智能化系统推进仓配数字化,提高行业效率。进一步才能走向更远的“智慧化汽车物流”,这需要很深厚的积累、深入的研究和很大的投入。

行业需要用户教育

AI财经社:运车管家的客户都来自哪里?

张功伟:我们有两大类业务,一个是车辆托运服务业务,主要是散车托运的即时发运市场,我们以支线物流为主。一个是仓配监控管理综合服务业务。

车辆托运服务有两类客户,一是直接和我们签约的如弹个车、神州优车、小鹏汽车、京东汽车等大B客户,目前有130多家,这些客户很多同时用到运车管家的仓配服务;二是运车管家作为平台,还有很多从平台各类流量入口进入的小B客户和个人客户,目前散户客户注册量已经超过10万,我们在逐步激活服务。

仓配监管服务的客户主要有两类客户,一是银行、租赁、担保等金融机构,要进行车辆的资产监管服务,运车管家是推出的远程及全智能化中心仓资产监控服务,同时辅助智能化驻店监管服务,运车管家的所有仓储数据都是实时和全国联网的。

这里需要交代一个背景,各类经销商采购车辆,如果没有足够多的现金,银行或者其他金融机构可以提供金融服务。车辆在交付之前,银行没有收到车辆交易款之前,实际上这部分车辆资产是属于银行的,银行就要对这个资产进行监管,以保证资产和资金的安全。

针对银行等金融监管用户,我们的中心车辆仓监管服务业务,客户不用派人,可以把所有的车集中到我们的中心仓里,你远程监管就可以,我把所有的数据对你进行开放,你想调用摄像头可以调用摄像头,你想调用数据就调用数据,车辆无指令异动就能报警,做到100%放心。这里特别需要提及的一点,对于金融机构的客户我们还有对其进行兜底的能力。

仓配的第二类客户就是包括上述汽车电商在内的有仓储需求和前置仓配需求的各类客户,包括一些主机厂都在和我们合作。运车管家目前能够满足全国31个省的仓配需求,而且仓配都是客户可以自我远程在线管理和监控,省时省力省心省钱。

AI财经社:你们为什么会有托底的能力?

张功伟:基于车辆的管理安全我们有自己完整的管理设备、系统、人员、标准化的服务模式,客户也可以远程监管,系统做到实时数据,这些都有效保证车辆在仓储期间的安全,同时运车管家的仓储都购买了仓储一切险。当出现自然灾害、突发重大事故的时候,我们的保险都已经覆盖。

我们和大搜车的体系互通,大搜车的各类SaaS覆盖了大量的车商,不管是二网、经销商、二手车商,他们是能触及到终端客户完成销售的,知道销量在哪,我们自身有全国的运输、调配的能力,一旦出现了资产风险问题和超期库存,我们可以通过大搜车集团的渠道快速把这个车辆处置掉,这是我们基于大搜车这个生态体系具有的综合性的解决方案,而其他的企业是不具有这个能力的。

这仅仅是一些基础性的直接业务,在大搜车体系,通过运车管家系统还有一些更好的业务合作点,已经和几家银行开始尝试。

AI财经社:会不会有一种撕裂的感觉,您做的这件事情跟您接触到的司机他们的信息化水平之间这种落差?

张功伟:刚开始进入这个行业的时候有一些无奈的感觉,推广的时候和一些承运人讲不清楚,很郁闷。2015年的时候绝大部分司机和物流都在用QQ群,微信都很少用,所以出现沟通上的困难是很正常的,我们自己也需要懂得汽车物流行业的更多的业务,才能转化成行业所需要的语言,这样就会容易些。

更主要的是,你的系统需要给承运人合作伙伴带来收益,带来现实的好处,如企业需要管理功能、订单、效率等,司机需要有货源信息同时能够发布自己的信息等。你越贴近汽车物流行业的从业者,就会越理解他们的需要,你的系统就会好,就接地气。包括司机在内的承运人,这几年随着移动互联网的普及,大家都在进步,提高还是蛮大的。

AI财经社:可能整个行业缺乏一场用户教育。

张功伟:这也是我们推广SaaS的目的之一,目前已经超过500家合作承运人在使用我们的物流SaaS系统,我们在进一步推广和优化系统,给行业做些贡献。不论是否和我们有合作业务,我们都愿意开放,而且功能还是很接地气的。


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