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进口车涨税6天后:提价的特斯拉加速在华建厂,林肯还在降价促销

文/周晶晶 编辑/张硕 2018年07月11日

“进口车马上要涨价了,现在是最后一波现车,现在买至少省10万元。”7月10日,北京北五环望京宝马4S店销售人员告诉AI财经社。

进口车价格波动与近期的关税调整有关。

5月22日,中国财政部发布公告称,从7月1日起进口车整车关税下调至15%。随后,特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等十余家汽车厂商宣布响应政策,全面下调进口车建议零售价。

然而进口车市场并未如期待般在7月迎来爆发。7月6日,美国开始对第一批征税清单上818个类别、价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税,随后中国宣布自7月6日起,对原产于美国的进口汽车在内的545种美国商品加征25%的关税,加征后的税额达40%。

根据国务院关税税则委员会发布的公告,除税则尾号为1的传统燃油小轿车不在加税清单内,其他包括福特、林肯、凯迪拉克、JEEP、雪佛兰、克莱斯勒、特斯拉等在内的美国本土品牌,以及在进口车市场畅销的宝马X4、X5、X6及部分M系列车型,奔驰GLS、GLE等德系车型,还有日本品牌英菲尼迪QX60,雷克萨斯ES,讴歌RDX、MDX、NSX等车型,都将受到加征关税的冲击。

最快做出反应的是特斯拉。其官网迅速更新了价格信息,旗下Model S和Model X两款车型,官方指导售价综合涨幅在13.932万-25.662万元之间,无论是店内在售车型抑或新入关车型都将在7月7日起执行新价格。这预示着刚刚享受关税下调福利6天后,特斯拉的拥趸们不得不花更多的钱才能拥有一辆特斯拉。

一面是高昂的进口关税,一面是崛起迅速的自主品牌,美产进口车腹背受敌,处境并不安全。

躺枪的非美系车:涨价迫在眉睫

除美国本土车企,许多产自美国的非美系品牌也受到不小冲击,受此次关税影响最大的是宝马和奔驰。据了解,宝马X4、X5、X6中的大部分车型,以及奔驰GLE/GLE Coupe等热销进口车型,均在美国工厂生产,随后进口至中国。

2017年,中国进口宝马汽车187393辆,约占宝马去年在中国总销售量的20%,位列进口车品牌销量第一。其中,超过一半车辆都在美国斯帕坦堡工厂生产。

AI财经社从望京一家宝马4S店了解到,目前宝马X4、X5、X6都有现车,而且还保留着降税15%后的价格。“就怕涨税,所以在涨价之前赶紧进回来了。”该店销售人员表示,卖完最后一波库存,马上会涨价,现车撑不到一个月。

而对于涨价后的价格,该销售人员并不确定,“现在细则还没出来,X4估计涨六七万元, X5、X6最少涨10万元。”他补充,涨税后也会有优惠政策,但不管优惠多少也不如现在便宜,“这是肯定的”。他强调。

据外媒报道,宝马于当地时间7月6日表示,将无法“完全消化”中国对美国进口汽车加征的25%关税,且不得不提高其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂生产的汽车价格,“目前正在计算出口到中国的美国产车型的价格涨幅”,并将在“稍后阶段”公布。

同样是德系车的奔驰也深受此影响。一位经销商告诉AI财经社,受影响的车型主要是奔驰GLE、GLS系列,目前仍有现货,新报关的将涨10万元左右。

在刚刚过去的2018年上半年,奔驰以34.8万辆的销量反超奥迪,位居在华豪车车销量TOP1,其中进口车型占到28%。在奔驰全力冲击2018豪车销量冠军的关键时期,尽管奔驰官方并未就关税上涨发布价格调整公告,25%的进口关税无疑为其销冠目标的达成增加了巨大阻力。

林肯:“不仅不涨价,还在做促销”

除了上述提到的在美生产的德系车,在此次涨税风波中,受到直接影响的是以林肯、凯迪拉克为代表的美国本土车企。

中国市场已经成为美国三大主流汽车品牌——通用、福特、克莱斯勒的第一大海外市场。2017年,这三大品牌仅乘用车部分在中国的销量就达到304万辆,约占中国市场销量八分之一。而福特旗下的林肯品牌和通用旗下的凯迪拉克将会受到关税上涨的强烈冲击。

对于刚刚在6月遭遇销量滑铁卢的福特汽车来说,这无疑是雪上加霜。AI财经社了解到,福特在华6月销量为6.21万辆,同比下滑38%,2018年上半年共交付新车40万辆,同比下滑25%。这是福特自2001年在华运营以来遭遇的最大降幅。

为挽救销量同时保证品牌形象,车企或许不得不“自掏腰包”,来补贴关税上涨所带来的部分增长成本。

AI财经社从北京福瑞林肯4S店了解到,该店进口车不仅没有涨价,还在做促销活动。例如,官方指导价仍保留52万元的林肯大陆3.0蓝色款,优惠后价格为47万多元。该店销售人员表示,目前价格暂未受上调关税影响,但因为前几天的降税活动售出了大量现车,库存已经没有多少了,“新政策公布后很少报关, 厂家配车不是特别多”。

对于未来进口车价是否会受影响,该销售人员透露,官方指导价不会涨,但后续终端价格不确定。“林肯中国会承担9万-10万元的差价,但厂家给经销商的实际价格会不会涨这个还不清楚,这个价格也决定了最终销售价格。”

这一消息也得到了官方确认。据《华尔街日报》消息,7月5日,福特汽车公司表示,目前暂无计划上调其向中国市场出口的产品线的建议零售价格,包括其豪华品牌林肯。

这意味着,福特将自己承担在美生产车辆的额外关税成本。这对被曝装了拆、拆了装只为躲“鸡肉税”的福特来说,已经作出很大牺牲。林肯品牌汽车全系由美国进口,乘联会数据显示,去年林肯在华销量为5.4万辆。按这样的数量估算,若不调整售价,福特需要贴补数亿元,处境可以说是相当被动。

相对于在华尚未建厂的林肯来说,以国产车为主的凯迪拉克要好过一些。北京一家凯迪拉克4S店告诉AI财经社,店里唯一的进口车是凯雷德,需要提前半年预订,仍然保持原价158万元,提税后价格不变。

长远策略:加速国产

不过,无论是规模庞大的德系车企阵营,还是身居二线的美系品牌,巨大的关税压力短期内可能并不会造成毁灭性打击,但若40%关税政策长期不改变,长远来看,巨大的资金压力势必会影响日后在华的发展。

相比继续保持观望,车企们更倾向快速出击掌握主动权,避免成为两国博弈的牺牲品。

在特斯拉全线涨价之际,特斯拉中国建厂也有了新进展。7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3),该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目。

图片来自特斯拉官网

同一天,长城、宝马正式签署合资经营合同,新公司命名“光束汽车有限公司”,工厂选址张家港。AI财经社了解到,合资公司将基于MINI品牌在纯电动车领域进行合作。

就在一天前,宝马与其另一个中方合资伙伴——华晨汽车签署长期发展框架协议,明确了BMW品牌纯电动车的国产计划。

而对于林肯来说,国产也已成为其未来在中国市场的唯一出路。按照目前的规划,林肯将于2019年在长安福特实现国产。

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