阿里AliOS 端上智能首席架构师陈华良:智联网化将成大趋势,软件对汽车的价值越来越大

焦点
文/沈文婷编辑/祝同
2018年05月30日 15:16

5月30日,2018赣江峰会人工智能与新能源产业发展论坛开幕。论坛上,阿里 AliOS 端上智能首席架构师陈华良发表了关于“汽车产业智联网化机遇”的主题演讲。

陈华良的演讲紧接着评驾科技关于大数据技术对汽车产业带来的变革进行,具体讲述了网联化、智能化和共享化的汽车会给我们的生活带来哪些具体的改变,以及汽车产业向智联网方向发展的趋势。

此外,陈华良还介绍了阿里巴巴的在汽车产业智能化上作出的努力以及取得的成果,结合具体的数据和视频,更加具体的展现了汽车产业智联化的现状以及前瞻。




   

 以下是演讲全文:

各位领导、各位朋友,大家上午好!

我是来自阿里巴巴旗下AliOS的陈华良。我今天演讲的主题是“汽车产业智联网化机遇”,希望对大家有所启发。刚才评驾科技大概介绍我们汽车产业一些新的变革,大家的判断基本上是一致的。我们想从我们的角度上谈一点观点和判断。首先,我们认为汽车产业是整个IoT时代的标杆。在IoT时代,所有的设备都在越来越快地智联网化,并且趋势越来越明显,智联网设备爆发性增长的趋势也越来越快。而汽车作为整个智联网时代标杆性的设备,它的发展趋势也是非常明显的。

汽车是我们生活中一个重要的部分,如果大家是开车上下班的话,每天跟车单独相处的时间会有一到两个小时。同时汽车设备量也非常大,每年新车在两千万到三千万之间,所以整个汽车的智能网联化对整个汽车行业会产生巨大的影响。也就是说这个企业如果没有看到这样的机会的话,很可能在这次变革中会被这样大的挑战淘汰;如果我们提前布局和适应变革,那么大家在变革中很可能会获得更大的发展机会。

另外,汽车的智联网化对我们的生活也带来越来越大的影响。刚才提到汽车产业的四化,这里面我们AliOS给大家带来帮助的三个变化,

第一个就是网联化,让汽车能够实时在线。以前车就是断了线的风筝,而未来的汽车是永远连着线的,随时可以管控。根据我们对这个产业的观察,在中国这种网联化的趋势非常明显,中国消费者对于互联网的需求及依赖性远高于其他国家。现在几乎所有的中国车厂都在说汽车怎么样联网、怎么样智能化。埃森哲的报告中也称,到2025年所有新车都将有网联功能。

第二是智能化。联网以后,大量的数据采集上来,汽车会越来越智能。汽车是一个带着四个轮子的机器人,然后它会有语音对话的能力,可以跟人交流;它有识别的能力,可以理解道路上的情况,可以理解我们车内的情况;它能够给大家更好的服务,在合适的时机、合适的场景给大家合适的服务。

第三个变化就是共享化。由于汽车的网联化、智能化,使我们、车厂以及第三方能够用共享的方式给大家提供服务。因为大家买车,很多时候是为了出行、为了高质量的出行需求,如果共享化的方式能够满足大家高质量出行的需求,我们有时候可能不一定要买车。根据麦肯锡的调研报告预测,到2030年,每10辆车里面会有1辆共享汽车。而我们的判断是说在中国这个比例有可能更高,因为中国整体上对新生事物接受程度更高。

这会给整个汽车产业带来一个巨大的变化,比如说,汽车价值链会发生变化,软件在汽车价值链中带来越来越大的价值。比如传统汽车硬件是90%,软件是10%;未来智能化汽车硬件可能占40%,软件是40%,还有20%是内容。汽车不再是一个孤立的商品,不是说车厂生产出来卖给用户,这个生命周期就结束了。未来的汽车应该是车厂、软件服务公司共同维护整个生命周期的,让汽车能够更好地服务大家。比如说,它可以通过汽车给大家提供更好的娱乐内容,比如音乐、有声读物;给大家提供更好的加油、停车服务;可以通过共享方式给大家提供更好的出行方式。所以,从整体上判断,我们认为未来汽车是软硬一体的,通过汽车给大家提供的不仅仅硬件产品,还有更多、更好的软件的服务。这是我们判断的一个大的趋势。

然后这个产业的变化中,对阿里巴巴、AliOS来说,我们的愿景是做汽车车辆信息化底盘。我们的逻辑是这样的,阿里巴巴的愿景是让天下没有难做的生意,而阿里云作为信息化基础建设,提升经济体的经济效益,就是把整个产业数字化、信息化,然后我们提供相应的能力和信息。那么对于AliOS来说,我们希望对汽车产业提供信息化的底盘,然后让整个汽车产业在这些变革中占得先机,在这个激烈的变化中能够立于不败之地,这是我们的一个大的愿景。同时我们也希望把底层的信息建设做好之后,让第三方公司更好地发展。

整个AliOS为了实现刚才说的愿景,设计了这样一个技术体系,或者说是技术架构。最底层是核心系统,大家可以直观地理解是一个核心操作系统,我们自主研发的核心操作系统。其次是大数据,我们进行大数据采集、处理和分析。再往上就是AI,我们对大数据进行深度学习的建模,然后形成相应的智能能力。通过这些能力,希望赋能到车厂,让车厂能够在这些能力之上做出让用户满意的产品。

下面我再深入介绍一下,我们建立的是云端一体的协同智能,这也应该是未来的发展方向。大家能明确感受到端上能力越来越强、通讯能力越来越强、计算能力越来越强,端上智能能力越来越强,有语音、视频等产生的各种信息。在端上有简单的判断,判断之后在云上对设备的管理会有大数据的处理、会有复杂深入的细节。然后云跟端协同在一起,最后形成云端一体的协同智能,再更好地服务车主。

在这个架构体系上,我们再稍微展开一下,具体来讲,用户会感受到什么样的智能能力呢?

第一,我们首先实现了感知的智能,在车上实现语音的感知,你可以很容易跟车辆进行沟通,比如我要打开天窗,我要导航去哪里,都是完全可以通过智能语音交互去实现的。目前我们的语音交对话还在发展中,我相信不久的未来会让大家更自然地跟车辆去沟通。车上也实现了视觉的理解,比如通过摄像头理解道路,可以理解车在什么车道上、现在是什么灯、是不是有行人闯入机动车道、路上的标识牌是什么等等。

第二,我们实现了场景智能。我们可以通过车辆各种传感器知道,我们当前是否堵车,当前是在上班的路上还是在送孩子到幼儿园的路上。

第三,我们实现了决策智能,基于前面两个智能,我们明白了用户有什么样的需求后,就可以在合适的时机、合适的场景给用户想要的服务。比如说如果我们是在送孩子上学的路上,你跟车辆说给我放首歌,可能判断是要放一首儿歌。而如果你是在下班路上,那可能会播放一首很轻松的音乐,缓解你一天上班的疲劳。

第四,我们实现了交互智能。在车上我们可以识别车主语音,车主的情绪,也可以识别车主手势的变化,来满足车主和车辆更便捷的交互。

对AliOS来说,我们是自主研发的,同时秉承开源开放的原则。我们希望在这次产业变革中,让车厂在智能化的浪潮中占得先机,希望车厂来定制自己的产品和服务,然后更好地满足用户的需求。

AliOS系统我们从8年前就开始研发,进行布局了。我们看到了汽车产业的变化,所以在4年前就开始与上汽开始合作,2年前我们合作发布了一款荣威的RX5,可以说是互联网汽车里面的标杆性产品。根据上汽提供的数据显示,在这款车销售中,大概70%卖出的都是高配车型,有完整互联网功能的车型。这个跟我们前面的判断是一致的,就是用户愿意多花两三万块钱享受联网和智能化的服务,用户愿意多花钱来买车上的软件服务。这种软件在车上的价值会越来越大,服务的价值也会越来越大。第二就是对于荣威品牌来说,销量提升了三倍以上,原来每个月可能就是几千辆车,现在每个月两到三万辆,很多用户想买都买不到。同时,我们发现这款车的用户活跃度非常高,达到了99%,而这个数据甚至高于智能手机的用户活跃度。

我今天主要讲这么多,后面是一个简单的视频,给大家做一个演示。我相信车会是大家移动的生活空间,而不仅仅是一个简单的交通工具。我就讲到这里,谢谢大家!